{"id":1094,"date":"2009-08-25T00:00:00","date_gmt":"2009-08-25T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.project-asia.com\/index.php\/2009\/08\/25\/china-a-tibet-ein-echtes-fahr-abenteuer\/"},"modified":"2020-03-27T07:20:41","modified_gmt":"2020-03-27T07:20:41","slug":"china-a-tibet-ein-echtes-fahr-abenteuer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/project-asia.com\/index.php\/2009\/08\/25\/china-a-tibet-ein-echtes-fahr-abenteuer\/","title":{"rendered":"China & Tibet – Ein echtes Fahr-Abenteuer"},"content":{"rendered":"
\"Zum<\/a>25.08.2009<\/b>
China & Tibet – Ein echtes Fahr-Abenteuer<\/span> <\/p>\n


Zhangmu, Grenzstadt China-Nepal, Kilometer 17.195
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Eine Zusammenfassung unserer Erlebnisse in China. Statt nach Pakistan, fahren wir durch Xinjiang und Tibet, zum Mt. Kailash und nach Lhasa, mit anschließender Ausreise nach Nepal. Fahrtechnisch ist es unser bisher größtes Abenteuer und wird uns lange in Erinnerung bleiben. Höhen von über 5.000m und üble Pisten fordern Material und Nerven, doch bombastische Landschafsbilder entschädigen alles. <\/p>\n

25.08.2009 <\/b>– Zhangmu, Grenzstadt China-Nepal, Kilometer 17.195<\/i><\/p>\n

\"Grenzposten\"<\/a>Nachdem wir unsere Reisepartner f\u00fcr China, Leon und G\u00fcnter, in Tash Rabat treffen, brechen wir am n\u00e4chsten Tag zur Grenze Kirgistans am Torugart-Pass auf. Die Gegend ist trostlos karg, die Schotterpiste schlecht. Wir k\u00f6nnen nicht mithalten und Leon f\u00e4hrt uns mit seinem VW-Bus davon. Wir treffen uns an der kirgisischer Seite der Grenze wieder. Die Ausreise verl\u00e4uft schnell und reibungslos. Auf der Chinesischen Seite m\u00fcssen wir auf unseren Guide warten, der wenig sp\u00e4ter mit einem Bus eintrifft. Die Abwicklung an der Grenze zieht sich durch eine Mittagspause in die L\u00e4nge.
Deutsche Bergsteiger, in einem Reisebus m\u00fcssen ihr gesamtes Gep\u00e4ck ausladen und durchchecken lassen. Bananen und Melonen werden gefuttert. Denn frisches Obst ist nicht erlaubt, ebenso wie \u201everd\u00e4chtige\u201c elektronische Ger\u00e4te, z.B. GPS, Satellitentelefon, Funkger\u00e4te. All die sch\u00f6nen Dinge haben im im Gep\u00e4ck – wir bef\u00fcrchten Schlimmes. Tats\u00e4chlich wird Leon aufgefordert sein Gep\u00e4ck zur Kontrolle aus dem VW-Bus zu r\u00e4umen. Wir erkl\u00e4ren, bei uns w\u00fcrde es den gesamten Tag dauern alles aus- und einzur\u00e4umen. Den Grenzleuten reicht ein kurzer Blick in den Innenraum um sich die Laune am Kontrollieren zu verderben. Wir hatten auch Bedenken, dass unsere Honda DAX Schwierigkeiten machen k\u00f6nnte. Doch die wird \u00fcberhaupt nicht beachtet.<\/span>

<\/a>\"Vorraete\"<\/a>Die Stra\u00dfe nach Kashgar ist noch schlechter als die Anfahrt zur Grenze und da uns Leon und G\u00fcnter erneut davon brausen, teste ich wie schnell wir auf solchen Pisten tats\u00e4chlich fahren k\u00f6nnen. Der Versuch endet um ein Haar mit einer Katastrophe. In einer ekligen Bodenwelle\u00a0 schl\u00e4gt die Federung durch, wir knallen mit dem Kopf an die Decke und es haut uns das Differenzial an die \u00d6lwanne. Ein wenig mehr und es h\u00e4tte die https:\/\/eyeweardock.com\/shop\/brand\/porsche-design\/<\/a> Wanne durchgehauen. Dann w\u00e4re erst mal Feierabend gewesen.
Von unserer Reiseagentur wurden wir sanft \u00fcber den Zustand der Stra\u00dfen vorgewarnt. Doch was uns die ersten Kilometer in China bescheren schockt uns. Wir haben bedenken mit Leons Tempo mithalten zu k\u00f6nnen und damit den fest vorgegeben Zeitplan zu gef\u00e4hrden, was wiederum schnell zu Spannungen in der kleinen Gruppen f\u00fchren w\u00fcrde.<\/span>
In Kashgar angekommen werden unsere Chinesischen Nummernschilder und F\u00fchrerscheine besorgt. Das ganze dauert drei Tage. W\u00e4hrenddessen \u00fcberlegen wir ernsthaft die Tour durch China abzubrechen und zur\u00fcck nach Kirgistan zu fahren. Doch w\u00e4hrend der drei Tage lernen wir Leon und G\u00fcnter besser kennen und auch Jack, unser neuer Guide f\u00fcr die Strecke bis Lhasa, ermutigt uns. Wir fahren weiter.<\/span> <\/p>\n

\"Wellblechpisten<\/a>Insgesamt brausen und holpern wir 4.000km durch Xinjiang und Tibet. Die Stra\u00dfen sind unterschiedlicher wie es kaum sein kann: Etwa 1.500km der Strecke, vor allem in West-Tibet sind die \u00fcbelsten Pisten unserer bisherigen Reise und kaum mit Worten zu beschreiben. Das Knacken, Knirschen und Krachen im LKW muss man erlebt haben. Wir werden durchgesch\u00fcttelt und herumgeworfen. Teilweise sind die Stra\u00dfen auf Grund von Baustellen gesperrt und man qu\u00e4lt sich durch das schlammige Flu\u00dfbett. Wir fahren oft 10 Stunden am Tag.
Ich hatte gehofft solche Stra\u00dfen w\u00fcrden uns erspart bleiben und h\u00e4tte nicht gedacht, dass der LKW das aush\u00e4lt. Leon und G\u00fcnter geht es in ihrem VW-Bus Synco nicht anders. In dieser Zeit entwickelt sich ein starkes Gef\u00fchl der Zusammengeh\u00f6rigkeit zwischen uns. Wir sind froh nicht allein zu sein und mit Leon und G\u00fcnter haben wir die besten Reisepartner gefunden, die man sich vorstellen kann.\u00a0<\/p>\n

\"Tibetischer<\/a> Auch die v\u00f6llig unterschiedlichen Fahreigenschaften unserer Fahrzeuge werden nicht zum Problem. Am Berg fahren wir Leon davon, im schweren Gel\u00e4nde liegt Leon an der Spitze, wir fliegen mit 75km\/h \u00fcber Wellblechpisten auf denen Leon sehr viel langsamer fahren muss. Letztlich warten wir sp\u00e4testens nach einer gr\u00f6\u00dferen Etappe aufeinander – auch um sicher zu gehen, dass der andere keine Panne hat. Wir spielen uns schnell zu einem super Team zusammen.
An gro\u00dfen Pannen haben wir gl\u00fccklicherweise nichts zu verzeichnen. An unserem Tankhalter rei\u00dfen uns zweimal die Schrauben ab und wir fahren uns einen Metallstab in einen Reifen, was allerdings nicht zum Druckverlust f\u00fchrt. Die Kisten vom unserem Dachtr\u00e4ger verkauften wir bereits in Kirgistan, da ein Tr\u00e4ger besch\u00e4digt war. In Tibet riss der leere Dachtr\u00e4ger dann komplett ab – Aluminium war von vorn herein das falsche Material daf\u00fcr.<\/p>\n

Irgendwann h\u00f6rt die Schotterpiste mit einem Mal auf und eine nagelneue Asphaltstra\u00dfe beginnt. F\u00fcr diesen Augenblick halten wir und sto\u00dfen mit einem Energy-Trink an.

Hinweis
Die 1.500km schlechte Stra\u00dfe werden sch\u00e4tzungsweise in zwei Jahren der Vergangenheit angeh\u00f6ren. \u00dcberall auf dieser Hauptstrecke wird intensiv gebaut.\u00a0Das Ergebnis konnten wir an vielen neu gebauten Passage begutachten: Landstra\u00dfen in perfektem Zustand. Somit wird die Strecke Kashgar – Lhasa bald eine Strecke f\u00fcr Jedermann sein – verbunden mit den Vor- und Nachteilen einer solchen Erschlie\u00dfung…<\/i> <\/p>\n

\"Pilger<\/a>Am Mount Kailash, dem heiligen Berg der Tibeter, wollen wir ein St\u00fcck der Umrundung gehen, der 53 km langen sogenannten Kora. Da der Start der Strecke bereits in 4.700m H\u00f6he liegt und bis auf 5.700m f\u00fchrt, eine sehr anstrengende Tour. Um so verwunderlicher ist es, das uns immer wieder Tibeter im Sauseschritt \u00fcberholen. Einer der Pilger kommt uns entgegen (die Anh\u00e4nger der B\u00f6n Religion laufen gegen den Uhrzeigersinn). Er hat die Strecke fast schon hinter sich. 10-12 Stunden ben\u00f6tigt er f\u00fcr eine komplette Umrundung, erkl\u00e4rt er uns lachend. Ein Wahnsinn.
Ich qu\u00e4le mich bis auf ca. 5.000m, Esther dreht schon etwas fr\u00fcher um, doch Leon und G\u00fcnter m\u00fcssen heimlich 7-Meilenstiefel gekauft haben und\u00a0marschieren noch ein wenig weiter, bis sie das Kloster am 5.700m hohen Pass sehen k\u00f6nnen. Dann m\u00fcssen auch sie umkehren – wir haben nicht eingeplant eine komplette Kora zu gehen.<\/p>\n

Wir sind generell froh, dass wir mit den H\u00f6hen von 4.000m-5.000m gut zurecht kommen. Zwar geht es immer mal jemanden in der Gruppe nicht so gut, doch keiner bekommt ernsthaft Probleme mit der H\u00f6henkrankheit.
\"China_58.jpg\"<\/a>Lhasa hatten wir uns etwas anders vorgestellt. Vor allem kleiner. Es ist eine richtige Gro\u00dfstadt. Leon und ich versuchen einige Dinge an den Fahrzeugen reparieren zu lassen. Leons VW-Bus bekommt neue Sto\u00dfd\u00e4mpfer, allerdings nicht die Gleichen und ich k\u00fcmmere mich um unsere Kotfl\u00fcgelhalter, die inzwischen unz\u00e4hlige Male abgerissen sind.
Nat\u00fcrlich schauen wir uns auch den Portala Palast an und laufen um den Jokhang Tempel (den\u00a0 Barkor). Auf dem Weg zur Grenze nach Nepal haben wir die M\u00f6glichkeit eines Abstechers zum Mt.Everest Basecamp. Die Stra\u00dfe dort hin ist im \u201eWest-Tibet-Style\u201c und inklusive einer \u00dcbernachtung in 5000m – auf beides m\u00f6chten wir verzichten und fahren ein St\u00fcck voraus. Leon, G\u00fcnter und Lagbar, unser neuer Guide seit Lhasa, teffen wir zwei Tage sp\u00e4ter in Nyalam, unweit der Grenze nach Nepal. <\/p>\n

Unsere China-Durchquerung war bis jetzt unsere abenteuerlichste Strecke. Sie hat uns zwei mit Leon und G\u00fcnter zwei neue Freunde beschert und gezeigt, was so ein altes Feuerwehrauto alles aushalten kann. <\/p>\n\n\n\n
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<\/b> \t\t\t\t\t\t<\/td>\nWer lesen will, wie wir mit unserem Reserverad um ein Haar unseren Guide erschlagen h\u00e4tten, warum wir ein kleines Kloster spannender fanden als den Potala Palast und weshalb wir seit China so gut wie nicht mehr im Auto kochen, den bitten wir um Gedult. Die Abenteuer wird es entweder als Buch geben, oder in Form von weiteren Berichten hier erscheinen.
\t\t\t\t\t\tWer sich beim Newsletter anmeldet (oben rechts), bleibt informiert!
\t\t\t\t\t\tWir wollen mit den Zusammenfassungen\u00a0Aufholen um unsere Reiseerlebnisse wieder zeitnah ver\u00f6ffentlichen zu k\u00f6nnen.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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