![\"kirgistan_driver_and_woman.jpg\"](\"https:\/\/project-asia.com\/wp-content\/uploads\/2009\/07\/thumb_kirgistan_driver_and_woman.jpg\" "\\"kirgistan_driver_and_woman.jpg\\"")
<\/a>Berge, wir kommen! Ich starte den Motor, lege den ersten Gang ein und … hmmm. Die Kupplung ist ja noch schwerfälliger, als sie normal schon ist. Ich nehme den Gang wieder raus und versuche erneut die Kupplung zu treten. Fehlanzeige. Das Pedal ist hart wie Stein. Das gibt’s doch nicht!
Zum Glück hat das Cafe Meder zwei Zufahrten, denn wir stehen nun recht dämlich mitten auf dem Parkplatz und können weder vor noch zurück. Erneut inspizieren wir die gesamte Kupplungsanlage. Aus dem 3-Wege-Ventil schaut nur noch das gestern abgesägte und gut verschlossener Leitungsstück. Wie kann das ein Problem sein?
Nach längerem Grübeln und Herumdoktorn kommen wir dahinter, dass das Ventil wie ein Rückschlagventil wirkt und durch Treten der Kupplung baut sich im abgesägten Stummelstück immer mehr Druck auf, der irgendwann dazu führt, dass das 3-Wege-Ventil nur noch in Richtung des Stummels offen ist und man beim Kuppeln gegen ein geschlossenes Ventil tritt. Das war auch der Grund warum der Schlauch mehrmals absprang, da sich immer mehr Druck in der Leitung zum Beifahrerpedal aufbaute.
Jetzt ist mir alles klar, jetzt weiß ich wie das alles funktioniert. Hätte ich das T-Stück zu Hause wieder eingebaut, wäre es zu all dem nicht gekommen. Doch die Erkenntnis hilft mir jetzt nichts, außer dass ich nun das machen muss, was ich von Anfang an hätte tun sollen: Wirklich alles ausbauen, was mit der zweiten Kupplungsanlage zu tun hat. Also entfernen wir das 3-Wege-Ventil, was nicht so einfach ist, da wir dafür die Bremsflüssigkeit umfüllen müssen und das Ventil sitzt ziemlich unzugänglich unter dem Auto. Doch nach etwa drei Stunden ist das Ventil ausgebaut, alle Leitungen wieder angeschlossen, Bremsflüssigkeit aufgefüllt und die Leitung zum Kupplungsgeber entlüftet. Endlich kann es weitergehen! <\/p>\n Zunächst zögerlich, ob nun alles wirklich funktioniert, fahren wir weiter. Tatsächlich ist das Problem damit beseitigt und wird uns auf der Reise nicht mehr belästigen. <\/p>\n
Für den Schreck am Morgen, werden wir mit einer wunderschönen Passüberquerung belohnt. Bereits die Auffahrt ist grandios schön. Die Berge links und rechts von uns sind dicht mit Tannen geschmückt. Gebirgsbäche bahnen sich weiss-schäumend den weg ins Tal. Oberhalb der Baumgrenze weichen den Bäumen saftige Wiesen. Dort weiden die Pferde, Ziegen und Schafe der Nomaden, die sich hier zahlreich niedergelassen haben.
Auf der Passhöhe bläst ein kühler Wind. Etwas entfernt entdecken wir einige Schneefelder. <\/p>\n
Von hier geht es ins Suusamyr-Vallay, eine Hochebene auf 2.000m. Dort wollen wir Kalibek besuchen. Ein Gleitschirmflieger, der sich hier eine Existenz mit Outdoor Aktivitäten aufgebaut hat.
Doch so leicht finden wir sein Base-Camp nicht und mit dem Gleitschirmfliegen mache ich es mir ebenfalls nicht leicht. Aber das eine weitere Geschichte… <\/p>\n
(Leider keine Fotos von der Schraub-\/Bastel-Aktion) <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
05.07.2009 Wenn man nicht mehr Kuppeln kann. Ein technischer Bericht Suusamyr-Valley, Hochebene auf 2000m, Kirgistan, Kilometer 11.208 Wie einem „kleine Optimierungen“ am LKW vor Reisebeginn noch Wochen nach dem Start verfolgen können… Bei uns war es die Kupplung, sicher ein Sonderfall, da wir einen ehemaligen Fahrschul-LKW fahren. Dennoch, für uns ist es eine weitere Erfahrung […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":872,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-879","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-berichte-a-news-berichte-a-news"],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":6}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/project-asia.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/879","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/project-asia.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/project-asia.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/project-asia.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/project-asia.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=879"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/project-asia.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/879\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1466,"href":"https:\/\/project-asia.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/879\/revisions\/1466"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/project-asia.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/872"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/project-asia.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=879"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/project-asia.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=879"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/project-asia.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=879"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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<\/a>05.07.2009<\/b>![\"Cafe](\"https:\/\/project-asia.com\/wp-content\/uploads\/2009\/07\/thumb_kirgistan_cafe_maeder_kitchen.jpg\" "\\"Cafe")
<\/a>Wir geben den Radlern aus Frankreich noch ein paar Infos über ihre bevorstehende Strecke, von der wir am Vortag kamen. Dann schwingen sie sich auf ihre Sättel und strampeln los. Wir schauen den Vier noch eine Weile nach. Im Schritttempo überwinden sie den ersten Hügel und verschwinden.![\"kirgistan_jurta.jpg\"](\"https:\/\/project-asia.com\/wp-content\/uploads\/2009\/07\/thumb_kirgistan_jurta.jpg\" "\\"kirgistan_jurta.jpg\\"")
<\/a>Wir erreichen die Stadt Toktogul. Wir schlendern ein wenig über den Markt und decken uns mit leckeren Tomaten ein. Anschließend steuern wir den 3.184m hohen Pass mit dem Namen Ala-Bel an.